齒輪油泵是用兩個(gè)齒輪互嚙轉動(dòng)來(lái)工作，對介質(zhì)要求不高。齒輪油泵適用于輸送不含顆粒纖維，無(wú)腐蝕性，溫度不高于200℃，粘度不大于500CST的重油、柴油、機械油，以及性質(zhì)類(lèi)似的其它液體，可作為傳輸，增壓，燃油噴射，液壓以及潤滑泵，不銹鋼齒輪油泵適于輸送不含固體腐蝕介質(zhì)。一般的壓力在6MPa以下，流量大。齒輪油泵在泵體中裝有一對回轉齒輪，一個(gè)主動(dòng)，一個(gè)被動(dòng)，依靠?jì)升X輪的相互嚙合，把泵內的整個(gè)工作腔分兩個(gè)立的部分。A為吸入腔，為排出腔。齒輪油泵在運轉時(shí)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)被動(dòng)齒旋轉，當齒輪從嚙合到脫開(kāi)時(shí)在吸入側(A)就形成局部真空，液體被吸入。被吸入的液體充滿(mǎn)齒輪的各個(gè)齒谷而帶到排出側(B)，齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)液體被擠出，形成高壓液體并經(jīng)泵排出入口排出泵外。

在安裝齒輪油泵泵蓋前應注意什么？

1、在裝好齒輪油泵蓋未擰緊螺栓之前，應檢查泵蓋和泵體之間的間隙，是否在0.3~0.6mm之間，若間隙過(guò)小，應替換大密封圈和卸壓件。液壓齒輪油泵裝好后，應轉動(dòng)靈活無(wú)卡滯現象；

2、替換老化或損壞的骨架油封或“O”形密封膠圈；

3、“右旋”泵不能裝在“左旋”機上，否則會(huì )沖壞骨架油封；

4、替換磨損的齒輪齒輪油泵或齒輪油泵軸套，磨損輕微時(shí)在平板上將端面磨平整。其不平度允許誤差0.03mm；

5、導向鋼絲彈力應能同時(shí)將上、下軸套朝從動(dòng)齒輪的旋轉方向扭轉一微小角度，使主、從動(dòng)齒輪兩個(gè)軸套的加工平面緊密貼合；

6、根據季節添加或替換符合要求牌號的機油至規定油面處。取出油管內的異物，上緊接頭處的螺栓或螺母；

7、壓入自緊油封前，應在其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；

8、在裝泵蓋前，須向泵殼內倒入少量機油，并用手轉動(dòng)嚙合齒輪；

9、軸套上的卸荷槽需要裝在不算高壓腔一側，以去掉齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生閉死容積；

10、上軸套端面不算高于泵體上平面（正常值不算高于2.5~2.6mm），如超差時(shí)應在下軸套加0.1~0.2mm銅片來(lái)補償，安裝時(shí)則應套在后軸套上裝入。

11、卸荷片和密封環(huán)需要裝在進(jìn)油腔，兩軸套才能保持平衡。卸荷片密封環(huán)應具有0.5mm的預壓量；

齒輪油泵在管道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施

1、下料加工質(zhì)量控制

在下料加工環(huán)節需要對管子的切割長(cháng)度以及切口的平直度進(jìn)行高度控制，對飛邊毛刺進(jìn)行清理，同時(shí)還需要對坡口進(jìn)行精密加工。對于DN100mm下的管子，可采用砂輪切割機進(jìn)行切割；可采用氣割或等離子切割的方式對大口徑中低壓的管子進(jìn)行切割；對于坡口可采用手把砂輪機進(jìn)行打磨和加工；對高壓管的切割和坡口加工，通常需要采用管床或坡口機來(lái)完成。如果切口的平直度不符合要求，很容易影響到管口組對間隙的均勻性。對坡口加工時(shí)應該嚴格按照規程要求的角度進(jìn)行，如果坡口過(guò)大，容易使人工、材料、機械的成本過(guò)大，從而提升施工成本，但如果坡口過(guò)小則容易造成未焊透、夾渣等焊接質(zhì)量問(wèn)題。因此，在下料加工過(guò)程中應該控制好每道工序的質(zhì)量。

2、安裝的質(zhì)量控制

齒輪油泵管道現場(chǎng)安裝質(zhì)量重要，也是施工的難點(diǎn)，管道安裝容易受到安裝條件和環(huán)境因素的影響，應該采取嚴格的質(zhì)量確定措施；通常情況下現場(chǎng)焊接的焊口應該是固定口，質(zhì)量控制較難，因此在預制階段就應該對每位焊接人員進(jìn)行合格率的統計和控制，這是控制焊接質(zhì)量的重要手段；按照施工要求對管口現場(chǎng)組對質(zhì)量進(jìn)行控制；如果在施工過(guò)程中天氣情況惡劣，容易影響到焊接質(zhì)量，應該采取的防護措施；由于合金鋼管的沖氨氣難度大，現場(chǎng)質(zhì)量控制難度大，所以要增加質(zhì)量管理，可采用皮或芯焊絲來(lái)進(jìn)行打底，但此項工藝需要在焊接工藝評定認同以后果方可實(shí)施。

3、標識的質(zhì)量控制

對于預制管道需要做好每道焊口的標記，是一些合金鋼材質(zhì)或其它特別材質(zhì)的管道，標明其焊接日期、焊工號、焊口編號。根據單線(xiàn)圖對每截管段的管線(xiàn)號和管段編號用油漆標明，避免安裝過(guò)程混亂，導致焊口無(wú)法追蹤，使交工資料與實(shí)物不符。預制完成的管段對端部管進(jìn)行封閉處理。

4、焊接質(zhì)量控制

焊接是石油高壓齒輪油泵管道施工中較為關(guān)鍵的環(huán)節，因此嚴格要求焊接質(zhì)量，焊接人員應該嚴格按照焊接作業(yè)規范進(jìn)行操作。在焊接過(guò)程中影響焊接質(zhì)量的因素多，主要包括管曰的組對、坡曰的處理、焊工的技術(shù)以及焊接材料、天氣情況等。當焊接作業(yè)在車(chē)間內或地面上完成時(shí)，環(huán)境對其影響小，質(zhì)量控制也相對容易，但要控制好焊接材料的烘烤質(zhì)量，控制好發(fā)放環(huán)節，以及控制好焊條的用量，控制好焊條桶的規范使用。如果工藝要求需要進(jìn)行預暖和熱處理，則進(jìn)行嚴格的質(zhì)量控制，另外高壓管焊接還需要對打底質(zhì)量進(jìn)行無(wú)損檢測。

齒輪油泵要平穩工作，齒輪嚙合的重合度大于1，于是總有兩對齒輪同時(shí)嚙合，并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(gè)封閉的容腔開(kāi)始隨著(zhù)齒輪的轉動(dòng)逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(huì )使被困油液受擠壓而產(chǎn)生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導致油液發(fā)熱，并致使機件受到額外的負載；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產(chǎn)生氣穴現象。這些都將產(chǎn)生強烈的振動(dòng)和噪聲，這就是齒輪油泵的困油現象。

危害：徑向不平衡力很大時(shí)能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時(shí)加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。去掉困油現象方法：通常是在兩側蓋板上開(kāi)卸荷槽，使封閉腔容積減小時(shí)通過(guò)左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時(shí)通過(guò)右邊的卸荷槽與吸油腔相通。

在使用齒輪油泵時(shí)，會(huì )出現泵體發(fā)熱的情況，其原因如下：

1、油液黏度過(guò)高或過(guò)低。重新選油。

2、側板、軸套與齒輪端面嚴重摩擦。修理或替換。排除方法亦可參照其執行。

3、環(huán)境溫度高，油箱容積小，散熱不良，都會(huì )使泵發(fā)熱。

4、齒輪油泵旋轉不暢的各項原因均能導致齒輪油泵發(fā)熱，應分別處理：

（1）泵與發(fā)動(dòng)機聯(lián)軸器的同軸度差。同軸度應確定在0.1mm以?xún)取?/div>