齒輪泵泄漏的主要渠道是間隙（間隙是<0.1mm的縫隙），液壓系統的泄漏主要有縫隙泄漏，多孔隙泄漏，粘附泄漏和動(dòng)力泄漏等形式。

一、在傳動(dòng)軸的密封表面，若留有螺旋加工痕跡時(shí)，此類(lèi)痕跡具有“泵油”作用。當軸傳動(dòng)時(shí)，液體在轉軸回轉力作用下，沿螺紋痕跡的凹槽流動(dòng)。從外軸端觀(guān)察，若螺紋方向與軸的轉動(dòng)方向一致時(shí)，就會(huì )產(chǎn)生泄漏。動(dòng)力泄漏的特點(diǎn)是軸的轉速越大，泄漏量越大，為了防止動(dòng)力泄漏，應避免在旋轉軸密封表面夾密封圈的唇邊上存在“泵油”作用的加工痕跡，或者限制痕跡的方向。

二、在液壓元件中，有可能漏油的表面，包括有相對運動(dòng)的表面和固定連接的表面，在這些表面之間可能出現間隙，如果系統的這些間隙的一端為高壓油，另一端為低壓油或大氣，高壓油就會(huì )從縫隙中流向低壓區而造成泄漏?？p隙泄漏是液壓元件泄漏的主要形式，泄漏的大小與縫隙的兩端壓力差，液體粘度，縫隙的長(cháng)度、寬度和高度等因素有關(guān)。由于泄漏量的大小與縫隙高度的三次方成正比，因此在結構和工藝允許的條件下，應盡可能減小縫隙高度。

三、粘性液體與固體壁之間是有粘附性作用的，兩者接觸后，在固體表面上粘附著(zhù)薄薄的一層液體，但粘附層較厚時(shí)，就會(huì )形成泄漏的液滴。

四、液壓件的各種蓋板，法蘭結構，板式連接等，通常都采用緊固措施，當結合表面沒(méi)有不平度誤差，在相互理想平行平面的狀態(tài)下緊固，在結合面之間不會(huì )在總體上形成縫隙。但是，由于表面粗糙度的影響。兩表面不會(huì )接觸。

因此，兩表面間不接觸的微觀(guān)凹陷處，形成許多截面形狀多樣，大小不等的孔隙，當結合面表面的粗糙度所造成的孔隙截面遠比分子或者分子團的尺寸大時(shí)，液體在壓力差作用下，可通過(guò)這些孔隙而泄漏。液體通過(guò)兩結合面微觀(guān)凹陷所造成的眾多孔隙的泄漏是不可避免的。表面殘留下來(lái)的加工痕跡與泄漏方向越是一致，泄漏阻力就越小，即泄漏量越大。鑄造件的組織疏松，焊縫缺陷夾雜，密封材料的毛細管等產(chǎn)生的泄漏均屬于多孔泄漏。多孔泄漏，液體流經(jīng)彎彎曲曲的時(shí)而互通，時(shí)而不通的眾多孔隙時(shí)，路程長(cháng)，液阻大，流經(jīng)時(shí)間長(cháng)。所以，在做密封性能實(shí)驗時(shí)，需經(jīng)時(shí)間過(guò)程，才能顯示出來(lái)。

齒輪泵使用過(guò)程中出現的四大磨損故障分析：

一、卸荷片的橡膠油封老化變質(zhì)，失去彈性，對高壓油腔和低壓油腔失去了密封隔離作用，會(huì )產(chǎn)生高壓油腔的油壓往低壓油腔，稱(chēng)為“內漏”，它降低了油泵的工作壓力和流量。齒輪泵它的正常工作壓力為100~110kg/平方厘米，正常輸油量是46L/min，標準的卸荷片橡膠油封是57×43。自緊油封是PG25×42×10的骨架式油封，它的損壞或年久失效，空氣便從油封與主軸軸頸之間的縫隙或從進(jìn)油口接盤(pán)與油泵殼體結合處被吸入油泵，經(jīng)回油管進(jìn)入油箱，在油箱中產(chǎn)生大量氣泡。會(huì )造成油箱中的油液減少，發(fā)動(dòng)機油底槽中油液增多現象，使農具提升緩慢或不能提升。需要換油封才可排除此故障。

二、工作裝置提升緩慢，提升時(shí)發(fā)抖或不能提升；油箱或油管內有氣泡；提升時(shí)液壓系統發(fā)出“唧、唧”聲音；拖拉機剛啟動(dòng)時(shí)工作裝置能提升，工作一段時(shí)間油溫升高后，則提升緩慢或不能提升；輕負荷時(shí)能提升，重負荷時(shí)不能提升。

三、齒輪泵內部零件磨損會(huì )造成內漏。其中浮動(dòng)軸套與齒輪端面之間泄漏面積大，是造成內漏的主要部位。這部分漏損量占全部?jì)嚷┑?0%~70%左右。磨損內漏的齒輪泵其容積速率下降，油泵輸出功率低于輸入功率。其損耗全部轉變?yōu)闊崮?，因此?huì )引起油泵過(guò)熱。若將結合平面壓緊，因工作時(shí)浮動(dòng)軸套會(huì )有少量運動(dòng)而造成磨損，結果使農具提升緩慢或不能提升，這樣的浮動(dòng)軸套需要換或修理。

四、主要是浮動(dòng)軸套孔的磨損（齒輪軸與軸套的正常間隙是0.09~0.175mm，大的不可以超過(guò)0.20mm）。齒輪工作受壓力油的作用，齒輪尖部靠近油泵殼體，磨損泵體的低壓腔部分。另一種磨損是殼體內工作面成圓周似的磨損，這種磨損主要是添加的油液不凈所致，所以需要添加沒(méi)有雜質(zhì)的油液。

齒輪泵在使用中會(huì )出現一些故障，希望使用者在使用中嚴格注意，需要在日常的使用中進(jìn)行正常的維護和保養，確定能夠在使用中產(chǎn)生重要的作用和價(jià)值，能夠在行業(yè)中發(fā)揮重要的性能和價(jià)值。隨著(zhù)使用時(shí)間的增長(cháng)，齒輪泵會(huì )出現泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有關(guān)部位磨損過(guò)大。

齒輪泵的磨損部位主要有主動(dòng)軸與襯套、被動(dòng)齒輪中心孔與軸銷(xiāo)、泵殼內腔與齒輪、齒輪端面與泵蓋等。齒輪泵磨損后其主要技術(shù)指標達不到要求時(shí)，應將其拆卸分離，查清磨損部位及程度，采取相應辦法予以修理。齒輪泵殼內腔的修理：保溫齒輪泵殼內腔磨損后，一般采取內腔鑲套法修理，即將內腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。

泵流量不足：故障原因主要集中在吸入或排出閥關(guān)閉、入口壓力低、出入口管線(xiàn)堵塞、填料箱泄漏、轉速過(guò)低這幾方面。解決辦法是起先確認閥門(mén)是否關(guān)閉然后檢查閥門(mén)是否打開(kāi)并確認排出量是否正常；之后進(jìn)行緊固操作，當出現大量泄露漏影響時(shí)，應停止運轉，拆卸檢查，后面不要忘記檢查泵軸實(shí)際轉速。此外，端面密封是不適合用擋圈的，要求擠出間隙很小很小，這一點(diǎn)目前并沒(méi)有一個(gè)固定不變的標準，所以需要考慮實(shí)際情況進(jìn)行判斷。加擋圈的作用是在沒(méi)有辦法減小擠出間隙的情況下保護O圈的。

閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門(mén)砂進(jìn)行研磨，直到密合為止。

主動(dòng)軸襯套孔磨損后，可用鉸削方法去掉磨損痕跡，然后配用加大至相應尺寸的襯套。從動(dòng)軸孔磨損也以鉸削法去掉磨損痕跡，然后按鉸削后孔的實(shí)際尺寸配制從動(dòng)軸。殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補。焊縫須緊密而元氣孔，與保溫齒輪泵蓋結合面平面度誤差不大于0.05毫米。齒輪泵主動(dòng)軸與襯套磨損后，其配合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可采用修主動(dòng)軸或襯套的方法恢復其正常的配合間隙。若主動(dòng)軸磨損輕微，只需壓出舊襯套后換上標準尺寸的襯套，配合間隙便可恢復到允許范圍。若主動(dòng)軸與襯套磨損嚴重且配合間隙嚴重超標時(shí)，不僅要替換襯套，而且主動(dòng)軸也應用鍍鉻或振動(dòng)堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到標準尺寸，恢復與襯套的配合要求。